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广汽集团:激烈竞争环境下的必然选择

广汽集团:激烈竞争环境下的必然选择

广汽集团:激烈竞争环境下的必然选择

      11月7日,广汽集团(601238)与奇瑞汽车在北京钓鱼台国宾馆正式签署?#33487;?#30053;联盟合作框架协议。根据协议,双方在整车开发、动力总成、关键零部件、研发资源、节能与新能源汽车、国际业务、生产制造管理等领域开展合作。
    2009年,国家在汽车产业振兴规划中明确提出,鼓励一汽、东风、上汽、长安等大型汽车企业在全国范围内实施兼并重组;支持北汽、广汽、奇瑞、重汽等汽车企业实施区域性兼并重组。没有想到,短短三年多的时间,广汽与奇瑞之间的战略合作开始了。.奇瑞汽车的优势在于技术和研发,?#37038;?#22312;于:一、受累于技术优势,开发车型太多,而贡献销量的车型?#27426;啵欢?#36130;务管理有问题,连续多年营业利润亏损。
    广汽集团存在的问题是长期以来的“重合资、轻自主”。9月以来的日本“购岛”闹剧,导致旗下日系合资公司广汽本田、广汽丰田的销量大幅下降,而且没有短期向好的迹象,将使得广汽的利润表变得难看。
    双方在资?#31454;?#25216;术方面存在优势互补,双方战略合作是激烈竞争环境下的必然选择。双方公告明确,暂不涉及股权、资本渗透。
    但愿双方合作不要流于形式。否则的话,双方都将陷入僵局,失去调整发展战略的时机。
    事件:11月7日,“十八大”召开前一天,广汽集团与奇瑞汽车在北京钓鱼台国宾馆正式签署?#33487;?#30053;联盟合作框架协议。广东省委书记汪洋、广东省长朱小舟、安徽省委书记张宝顺、安徽省长李斌、科技部部长万钢、国家发改委副主任刘铁?#23567;?#24037;信部副部长苏波,以及广州市和芜湖市的各级主要领导、签约方代表和来自全国各地的100多家媒体共同见证了签?#23478;?#24335;。根据协议,合作双方本着“真诚、平等、务实、开放、互利”的原则,在整车开发、动力总成、关键零部件、研发资源、节能与新能源汽车、国际业务、生产制造管理等领域开展合作。点评:
    1.奇瑞汽车存在车型多而乱、经营?#20013;?#20111;损等诸多问题。
    1995年1月,安徽芜湖领导考察了欧洲汽车工业,购买了英国福特的一条发动机生产线,秘密?#19979;?#36735;车项目。项?#31185;?#21160;时,内部代号为"951工程"(即国家九五期间安徽头号工程),公开则称为"安徽汽车零部件工业公司(筹备处)"。
    1997年1月8日,奇瑞汽车股份有限公司注册成立,股东为安徽省五家投资公司,注册资本为32亿元,1997年3月18日动工建设,1999年12月18日,第一辆奇瑞轿车下线。2001年6月16日,第1万辆奇瑞轿车下线。从第1辆整车下线,到销量过万,奇瑞创造了中国自主品牌汽车企业的黑马速度。2001年10月27日,首批奇瑞轿车出口叙利亚,开创了自主轿车的出口先河,为奇瑞汽车未来荣登中国轿车出口冠军奠定了基础,也为中国轿车产品打开了国际之门。
    2006年奇瑞首批2100台发动机出口美国,成为中国首个自主品牌发动机批量出口美国的企业。2006年10月,“奇瑞?#21271;?#35748;定为“中国驰名商标”,并入选“中国最有价值商标500强”第62位。同年11月,奇瑞公司被美国《?#32856;弧?#26434;志评为“最受赞赏的中国公司”第11位,成为我国惟一一家进入此排行榜前25位的汽车制造企业。2007年8月22日,第100万辆奇瑞轿车下线,同时也迎来了中国自主品牌企业第一个100万辆。从1到100万辆,仅用了93个月,创下了中国乃至世界汽车行业发展之最。2007年6月,奇瑞公司入选2007年度“最具全球竞争力中国公司”20强;同年12月,入选“发展中国家100大竞争力企业”。然而任?#38382;?#29289;的发展?#23478;?#26679;,“欲速则不达”。奇瑞快速发?#26500;?#31243;中隐存的问题也逐步暴露出来。根据媒体报道,奇瑞的问题主要在两个方面:一是受累于技术优势,开发车型太多,而贡献销量的车型?#27426;唷?#23613;管从2010年开始,公司就认识到这个问题,可调整起来是相当痛苦的事情。两年多的调整成效并不显著。
    二是财务管理有问题,连续多年营业利润亏损。10月17日,奇瑞汽车通过中期票据融资18亿元,期限为3年,发行利率为5.49%。根据公司中期票据融资的?#24515;?#35828;明书,2009-2011年,公司资产负债率分别为72.98%、77.71%和74.32%,2012年上半年,资产负债率达到75.99%。2009-2011年及2012年上半年,奇瑞汽车的存货分别为36.21亿元、41.73亿元、42.50亿元和40.46亿元,占总资产的比重分别为10.69%、9.54%、7.96%、6.91%。2009-2011年及2012年上半年末货币资金分别为53.79亿元、49.99亿元、51.90亿元和53.45亿元。但是其同期的短期借款更高,分别为32.38亿元、55.37亿元、107.90亿元和172.72亿元。2009-2011年及2012年上半年,奇瑞汽车的经营活动现金净流量分别为45.53亿元、33.26亿元、-47.46亿元和-21.38亿元。今年上半年,营业总收入为137.78亿元,较去年同期206.22亿元,同比下滑33.19%;净利润为-3.79亿元,而去年同期这个数据为2亿元。事实上,奇瑞汽车的营业利润多年亏损,主要靠政府补贴维持账面利润。根据《21世纪经济报道》记者的推算,2011年,公司的营业利润为-4.15亿元,而营业外收入高达5.94亿元,其中绝大部分来自政府的财政补贴,使得公司2011年净利润为2.03亿元。
    从下表可以看出,快速发展起来的奇瑞和比亚迪,不?#35980;环?#24930;脚步,2011年比亚迪甚至退出了前10的位臵。而选择稳健发展之路的吉利汽车,市场地位稳定提升。根据中汽协的数据,2012年10月,乘用车销量排名前十位的企业为:上海大众、一汽大众、上海通用、上汽通用五菱、北京现代、重庆长安、吉利、长城、长安福特和东风悦达,分别销售13.16万辆、12.48万辆、11.83万辆、11.80万辆、8.06万辆、5.82万辆、4.88万辆、4.66万辆、4.59万?#31454;?.50万辆。吉利、长城的销量数据大幅提前,而不见奇瑞、比亚迪的踪影。2.广汽集团存在“重合资、轻自主”等问题。
    广汽集团的自主业务板块为广汽乘用车、广汽客车及广汽长丰、广汽吉奥。合资公司包括广汽本田、广汽丰田、广汽菲亚特、广汽三菱、广汽日野等五家合资公司。根据中国汽车产业研究院的统计,上半年广汽集团的自主业务板块的营业收入仅为54.82亿元,较去年同期增长约5.67%,仅占广汽集团总收入的6.96%,销量为43883辆,占总销量的11.87%。广汽集团此前选择的“重合资、轻自主”的战略发展路径,使得公司在自主研发上的投入大大落后于其他企业,将在相对长时间里,影响其竞争力。要想缩短这种差距,必须要加大研发投入,而广汽集团上半年的研发费用仅为6515.23万元。相应地,广汽集团的主要利润来自投资收益。上半年广汽集团的投资收益达到21.57亿元,而公司净利润仅为14.81亿元,大致推算,广汽自主业务上半年亏损6.76亿元。广汽集团的大部分营业收入和大部分的利润来自几家日系合资企业。而随着产品竞争力的弱化,合资企业贡献的利润呈下滑趋势,1-6月,来自广本、广丰等公司的投资收益仅为17.20亿元,同比减少0.90亿元。而更值得注意的是,9月以来,日本非法“购岛”闹剧导致日系车销量同比环比大幅下降。10月,日系车销量为9.89万辆,自2009年以来首次低于10万辆,市场占有?#24335;?#20026;7.61%,首次跌破10%。与9?#36335;?#30456;比,环比下降38.22%,同比下降59.41%,降幅继续扩大,占有率环比下降4.55个百分点,比上年同期下降12.34个百分点。我们判断,中日钓鱼岛之争短期内不会结束,日系车在中国的命运难料。而主要依?#32771;?#23478;日系合资企业贡献利润的广汽集团后续的财务状况也令人堪忧。
    3.激烈竞争环境下的必然选择,但合作前?#23433;?#19981;乐观。
    11月7日,广汽集团公司发表了《关于签署合作协议的公告》。该公告称,广汽与奇瑞将在未来三年,在整车、核心零部件及新能源等技术研发、体?#30340;?#21147;建设等领域开展合作与共享,实现优势互补,共赢发展,共同提高企业核心竞争力,为顾客提供更好的优质产品和满意的服务。双方将开展车型平台、关键零部件技术和实验测试等研发资源方面的共享及整合,在节能与新能源汽车方面开展技术交流与互通,进行互助式开发。双方还将在包括发动机、变速箱等零部件配套领域开展合作,共享平台化零部件成果,并将在国际业务、生产制造管理等方面进行交流共享。(1)双方在资?#31454;?#25216;术方面存在优势互补,双方战略合作是激烈竞争环境下的必然选择。奇瑞董事长尹明跃说:“广汽集团拥有先进的管理技术和理念,是一个初具规模的国际化产业集团,近年来,企业效益和影响力?#27426;?#25552;升。”广汽董事长张房有说:“奇瑞汽车是我国自主品牌的标杆企业,拥有整车、发动机以及关键零部件的自主研发能力、自主知识产权和核心技术,建立了比较完善的整车生产和销售体系,在自主研发和国际化业务等领域拥有丰富经验。”看来对对方的优势和不足都比较明确,双方的确存在优势可以互补。不过,双方领导在对自己公司的?#37038;?#21644;不足都避而不?#31119;?#36825;才是问题的关键。双方各自都有自己短期内无法解决的难题,而且随着整体市场的竞争加剧,这些难题有可能致公司于死地。因此双方战略合作就成为必然选择。对奇瑞而言,由于前期投入较大、后期战略调整而陷入技术相对过剩、业务濒临亏损、资金愈发紧张的困局,倘若将过剩的技术分享与输出,将是奇瑞获得未来可?#20013;?#21457;展的资金支持与后续动力。对广汽来说,自主品牌发展较晚,面临较大发展瓶颈。奇瑞所拥有的技术、平台和体系资源,正是广汽所需要的。媒体猜测,奇瑞将转让A级车平台给广汽,并转让1.6DVVT与CVT动力系?#22330;#?)双方公告明确,暂不涉及股权、资本渗透。但愿双方合作不要流于形式。否则的话,双方将陷入僵局,失去调整发展战略的时机。根据我们前面的分析,广汽集团的资金优势在快速衰减,而奇瑞的技术优势也在发生变化。因此双方的合作如若流于形式,?#36816;?#26041;或许?#38469;?#20010;灾难,将错失提升自己发展能力的机会。根据媒体报道,早年间,奇瑞汽车和江淮汽车同样签署过类似的合作协议,最终不了了之。因?#33487;?#27425;结盟是否能够给奇瑞和广汽带来实质性成效,?#34892;?#26102;间进一步考验。奇瑞与广汽战略合作的另一个阻碍是,双方公司背后是两个省,两个公司在技术与资金合作的背后,是两个省相关领导和部门的协调。不要忘记奇瑞与上汽合作,最后结?#36136;?#19981;了了之。

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